{"id":27634,"date":"2020-03-02T11:59:37","date_gmt":"2020-03-02T14:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/psol50.org.br\/?p=27634"},"modified":"2020-03-02T11:59:37","modified_gmt":"2020-03-02T14:59:37","slug":"toninho-vespoli-linha-15-prata-e-um-erro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/psol50.org.br\/toninho-vespoli-linha-15-prata-e-um-erro\/","title":{"rendered":"Toninho Vespoli | Porque a Linha 15-Prata \u00e9 um erro"},"content":{"rendered":"
Desde sua inaugura\u00e7\u00e3o, transporte in\u00e9dito acumula atrasos e uma s\u00e9rie de falhas<\/i><\/h6>\n

Em nenhum lugar do mundo, a n\u00e3o ser na cidade de S\u00e3o Paulo, o monotrilho \u00e9 utilizado como meio de transporte de alta capacidade<\/a>. No entanto, esse pioneirismo n\u00e3o vem acompanhado de um pleno funcionamento. Pelo contr\u00e1rio, desde sua inaugura\u00e7\u00e3o em 2014, a linha Linha 15 \u2013 Prata, que liga Vila Prudente at\u00e9 S\u00e3o Mateus, coleciona atrasos, falhas e acidentes.<\/p>\n

Diariamente, usu\u00e1rios enfrentam velocidade reduzida, troca de trens, grandes intervalos entre viagens, e pra piorar,\u00a0a superlota\u00e7\u00e3o com a inaugura\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es.<\/a><\/p>\n

H\u00e1 um ano,\u00a0dois trens se chocaram pr\u00f3ximo \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Sapopemba<\/a>. Em 2016, um trem prosseguiu viagem com as portas abertas na esta\u00e7\u00e3o Orat\u00f3rio<\/a>.\u00a0 Agora, em 2020, a linha liderou o ranking de problemas em janeiro<\/a>. Em 28 dias, ela teve opera\u00e7\u00e3o normal somente em 76,4% do tempo, ou seja, a cada quatro horas de funcionamento, uma foi at\u00edpica. Ali\u00e1s, s\u00e3o raros os fins de semana em que a linha n\u00e3o opera em hor\u00e1rio reduzido. Geralmente a partir de quinta-feira come\u00e7am a surgir placas de ch\u00e3o com o seguinte aviso: \u201cEsta\u00e7\u00e3o fechada no domingo at\u00e9 \u00e0s 14h. Motivo: testes operacionais\u201d. \u00c9 isso que ocorre quando tentam\u00a0vender S\u00e3o Paulo<\/a>.<\/p>\n

Barato que sai caro…<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 a \u00fanica justificativa, mas o Metr\u00f4 n\u00e3o possui\u00a0expertise\u00a0<\/i>suficiente para operar a nova tecnologia. Um dos vil\u00f5es dos funcion\u00e1rios da linha \u00e9 o equipamento chamado\u00a0\u201cFinger Plate\u201d<\/a>, uma placa met\u00e1lica afixada a cada quatro vigas para evitar dilata\u00e7\u00e3o do concreto sem que isso prejudique os pneus do monotrilho. Com as viagens, os parafusos que prendem essa estrutura se soltam. Mas por que o governo estadual resolveu investir em algo desconhecido at\u00e9 ent\u00e3o?<\/p>\n

O projeto da Linha 15-Prata saiu dos pap\u00e9is durante o governo tucano de Jos\u00e9 Serra em 2009. A promessa era que esse tipo de modal teria custo inferior e menor tempo de implementa\u00e7\u00e3o comparado a uma nova linha de Metr\u00f4. Os olhos poderiam at\u00e9 brilhar s\u00f3 de pensar que tal economia viabilizaria um trajeto mais r\u00e1pido entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes.<\/p>\n

De in\u00edcio, foi anunciado o\u00a0valor de investimento de R<\/a>$ 2,8 bilh\u00f5es, j\u00e1 que evitaria desapropria\u00e7\u00f5es, por exemplo. A conclus\u00e3o de toda obra (at\u00e9 Cidade Tiradentes) deveria ocorrer em 2012, com a entrega de 17 novas esta\u00e7\u00f5es com 23,8 km de extens\u00e3o. Na pr\u00e1tica, nada disso aconteceu.<\/p>\n

Hoje, o\u00a0valor total gasto chega a quase R$ 5,5 bilhoes.<\/a>\u00a0A data de entrega da linha\u00a0 j\u00e1 foi adiada v\u00e1rias vezes, j\u00e1 que as obras foram interrompidas de tempos em tempos. Em 2014, engenheiros \u201cdescobriram\u201d galerias de \u00e1guas de um c\u00f3rrego embaixo da avenida paralela ao monotrilho. Em 2018,\u00a0uma empresa contratada para realizar servi\u00e7os hidr\u00e1ulicos abandonou o trabalho<\/a>\u00a0e as obras ficaram paradas por oito meses. E por a\u00ed vai\u2026<\/p>\n

As primeiras duas esta\u00e7\u00f5es, Orat\u00f3rio e Vila Prudente, ficaram prontas em 2014 com funcionamento parcial. S\u00f3 em 2016, tiveram o hor\u00e1rio estendido entre as 4h \u00e0s 0h. Ou seja, ap\u00f3s cinco anos do in\u00edcio das obras em 2009 foram constru\u00eddos apenas 2,9 km. Ap\u00f3s dois anos, em 2018, foram abertas quatro esta\u00e7\u00f5es: S\u00e3o Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolst\u00f3i e Vila Uni\u00e3o. Ano eleitoral!<\/p>\n

Finalmente em 2019, foram inauguradas Sapopemba, Fazenda da Juta e S\u00e3o Mateus. No data da abertura, o governador Jo\u00e3o Doria\u00a0de olho na elei\u00e7\u00e3o presidencial\u00a0anunciou\u00a0 que a linha chegar\u00e1 \u00e0 Cidade Tiradentes at\u00e9 dezembro de 2022<\/a>. Dez anos ap\u00f3s a previs\u00e3o inicial. Dever\u00edamos acreditar?<\/p>\n

Feita para ser privatizada<\/strong><\/p>\n

Sob gest\u00f5es tucanas, reconhecidas pela sua saga privatista, o monotrilho foi constru\u00eddo como modelo de neg\u00f3cio. O sistema exige a contrata\u00e7\u00e3o de poucos funcion\u00e1rios, o que seria um atrativo para sua concess\u00e3o. J\u00e1 em 2016,\u00a0o governo Alckmin anunciou o interesse na privatiza\u00e7\u00e3o<\/a>, o que n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2019,\u00a0o Cons\u00f3rcio ViaMobilidade \u2013 Linha 15, formado pela CCR e pela RuasInvest Participa\u00e7\u00f5es, venceu a licita\u00e7\u00e3o com uma oferta\u00a0 de lance de R$ 160 milh\u00f5es<\/a>, mas foi impedida pela Justi\u00e7a ap\u00f3s a\u00e7\u00e3o do Sindicato dos Metrovi\u00e1rios. Ainda bem! O grupo, o \u00fanico a participar do leil\u00e3o, arrematou por apenas 3% dos R$ 5 bilh\u00f5es j\u00e1 gastos pelo governo. Pre\u00e7o de banana. A opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o ficaria sob sua responsabilidade por 20 anos. O grupo est\u00e1 \u00e0 frente de duas linhas em opera\u00e7\u00e3o \u2013 a 4-Amarela e a 5-Lil\u00e1s.<\/p>\n

A alegria dos empres\u00e1rios durou pouco. Em novembro de 2019,\u00a0a Justi\u00e7a determinou a anula\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o<\/a>\u00a0acatando os argumentos dos metrovi\u00e1rios.\u00a0 O juiz Kenichi Koyama, da 11\u00aa Vara da Fazenda P\u00fablica do TJSP \u2013 Tribunal de Justi\u00e7a de S\u00e3o Paulo acatou o argumentos dos metrovi\u00e1rios de que a licita\u00e7\u00e3o n\u00e3o teve autoriza\u00e7\u00e3o da Alesp \u2013 Assembleia Legislativa do Estado de S\u00e3o Paulo e que o modelo de contrato impossibilita a expans\u00e3o da linha com uma nova licita\u00e7\u00e3o como manda a lei. O Sindicato tamb\u00e9m criticou na a\u00e7\u00e3o a cl\u00e1usula que prev\u00ea remunera\u00e7\u00e3o fixa de R$ 1,70 por passageiro transportado \u00e0 concession\u00e1ria. Com atualiza\u00e7\u00e3o do valor, o Governo do Estado arcaria com eventuais preju\u00edzos.<\/p>\n

Monotrilho: porque a Linha 15-Prata \u00e9 um erro<\/strong><\/p>\n

A demanda estimada para a linha 15 pronta \u00e9 superior a 405 mil passageiros por dia, o que lhe dar\u00e1 o t\u00edtulo de maior monotrilho do mundo. No entanto, com tantas falhas, atrasos e acidentes \u00e9 question\u00e1vel a capacidade do monotrilho em comportar a regi\u00e3o leste de S\u00e3o Paulo, a mais populosa da cidade.<\/p>\n

Como falado no in\u00edcio do texto, ap\u00f3s a abertura das esta\u00e7\u00f5es Sapopemba, Fazenda da Juta e S\u00e3o Mateus em hor\u00e1rio integral \u2013 das 4h40 \u00e0 meia-noite \u2013 os trens est\u00e3o cada vez mais lotados,\u00a0obrigando o usu\u00e1rio a esperar at\u00e9 cinco composi\u00e7\u00f5es para conseguir embarcar.<\/a>\u00a0A Secretaria Estadual de Transporte chegou a afirmar que foi previsto o aumento de demanda com a abertura das esta\u00e7\u00f5es e de que na Vila Prudente h\u00e1 o desligamento de escadas rolantes como \u201cestrat\u00e9gias operacionais\u201d, fato muito criticado com quem usa a linha.<\/p>\n

De acordo com reportagem do jornal Agora,\u00a0os \u00f4nibus que fazem o percurso da linha 15 est\u00e3o esvaziando.<\/a>\u00a0Obviamente, qualquer avan\u00e7o em transporte p\u00fablico \u00e9 bom e necess\u00e1rio. O trajeto pode at\u00e9 ficar menos demorado, mas a superlota\u00e7\u00e3o \u00e9 um grande problema, visto que as obras sequer terminaram.<\/p>\n

Prevendo esses riscos que agora acontecem com a linha, em parceria com o Sindicato dos Metrovi\u00e1rios, o vereador Toninho Vespoli (PSOL) enviou uma representa\u00e7\u00e3o ao Minist\u00e9rio P\u00fablico Estadual em mar\u00e7o de 2019, que solicitava medida cautelar quanto a seguran\u00e7a do monotrilho. O inqu\u00e9rito est\u00e1\u00a0 aberto pela Promotoria de Justi\u00e7a do Patrim\u00f4nio P\u00fablico.<\/p>\n

At\u00e9 o momento fica evidente que o investimento em metr\u00f4 convencional seria o mais prudente para o trecho Vila Prudente e Cidade Tiradentes. Para o bem dos usu\u00e1rios, o governo estadual ter\u00e1 que cumprir os prazos de entrega e se responsabilizar pelas m\u00e1s escolhas. J\u00e1 a Companhia do Metr\u00f4 ter\u00e1 que aprender com os pr\u00f3prios erros para que a linha do monotrilho possa operar plenamente. Ficam mais do que evidente porque a Linha 15-Prata \u00e9 um erro.<\/p>\n

Toninho Vespoli<\/strong><\/em>
\nVereador do PSOL em S\u00e3o Paulo-SP<\/strong><\/em><\/p>\n

Originalmente publicado no site do mandato Toninho Vespoli<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde sua inaugura\u00e7\u00e3o, transporte in\u00e9dito acumula atrasos e uma s\u00e9rie de falhas Em nenhum lugar do mundo, a n\u00e3o ser na cidade de S\u00e3o Paulo, o monotrilho \u00e9 utilizado como meio de transporte de alta capacidade. No entanto, esse pioneirismo n\u00e3o vem acompanhado de um pleno funcionamento. 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