{"id":9666,"date":"2014-06-06T00:00:00","date_gmt":"2014-06-06T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/psol50.org.br\/arquivo\/2014\/06\/06\/o-que-querem-os-metroviarios-em-sp\/"},"modified":"2014-06-06T00:00:00","modified_gmt":"2014-06-06T00:00:00","slug":"o-que-querem-os-metroviarios-em-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/psol50.org.br\/o-que-querem-os-metroviarios-em-sp\/","title":{"rendered":"O que querem os metrovi\u00e1rios em SP?"},"content":{"rendered":"

\n\tExpans\u00e3o do sistema desabou nas gest\u00f5es tucanas. Falta de investimentos e suspeitas de corrup\u00e7\u00e3o levam transporte sobre trilhos ao colapso. Metrovi\u00e1rios querem sal\u00e1rio e mais seguran\u00e7a e conforto para a popula\u00e7\u00e3o<\/i><\/font><\/p>\n

\tA greve dos metrovi\u00e1rios coloca novamente S\u00e3o Paulo diante de um de seus maiores problemas: o da mobilidade urbana.<\/font><\/p>\n

\tA capital paulista \u00e9 uma cidade em que as linhas do transporte sobre trilhos foram implantadas tardiamente. Enquanto metr\u00f3poles como Londres, Paris ou mesmo Buenos Aires come\u00e7aram a instalar seus metr\u00f4s entre 1890 e 1910, S\u00e3o Paulo somente colocou em opera\u00e7\u00e3o suas linhas em 1974. Mas os primeiros projetos remontam a primeira gest\u00e3o do prefeito Prestes Maia (1938-45).<\/font><\/p>\n

\tOs planos iniciais foram deixados de lado e somente na segunda metade dos anos 1960, quando a popula\u00e7\u00e3o da cidade j\u00e1 ultrapassava a marca de cinco milh\u00f5es de habitantes, \u00e9 que se iniciou a constru\u00e7\u00e3o do sistema.<\/font><\/p>\n

\tPequena extens\u00e3o<\/font><\/strong>
\n\tDo in\u00edcio dos anos 1970 at\u00e9 hoje, a cidade implantou 75 quil\u00f4metros de linhas. Se compararmos com metr\u00f3poles da periferia, que assentaram seus trilhos no mesmo per\u00edodo, como Seul e Cidade do M\u00e9xico, a cidade brasileira faz feio. Os dois munic\u00edpios estrangeiros t\u00eam, respectivamente 287 e 226 quil\u00f4metros de vias, que cobrem boa parte da malha urbana.<\/font><\/p>\n

\tO ritmo de constru\u00e7\u00e3o diz muito sobre a din\u00e2mica dos investimentos. Nos primeiros 17 anos de opera\u00e7\u00e3o \u2013 entre 1974 e 1991 \u2013 foram implantados 57 quil\u00f4metros de linhas. Um ritmo de 3,35 quil\u00f4metros por ano.<\/font><\/p>\n

\tNos 22 anos seguintes \u2013 entre 1992 e 2014 \u2013 foram assentados apenas mais 18 quil\u00f4metros. Aqui, o ritmo desabou para 770 metros por ano.<\/font><\/p>\n

\tEste segundo per\u00edodo coincidiu com as administra\u00e7\u00f5es do PSDB, que fizeram do ajuste fiscal e da falta de investimentos sua pedra de toque.<\/font><\/p>\n

\tEm 1970, a cidade tinha 5,9 milh\u00f5es de habitantes. Em 1991, eram 9,6 milh\u00f5es os moradores da capital e hoje temos 11,25 milh\u00f5es dividindo esse imenso ch\u00e3o. <\/font><\/p>\n

\tO que isso indica? Que enquanto a popula\u00e7\u00e3o crescia e a urbaniza\u00e7\u00e3o se espalhava de forma desordenada, o investimento no mais moderno sistema de transportes para grandes cidades se reduziu. E pior: uma das linhas, a amarela, que liga a Esta\u00e7\u00e3o da Luz ao Butant\u00e3, \u00e9 privada. Ou seja, o poder p\u00fablico n\u00e3o tem controle sobre planos de investimento e gest\u00e3o.<\/font><\/p>\n

\tMesmo assim, esse metr\u00f4 de reduzid\u00edssimo tamanho \u00e9 vital para a cidade.<\/font><\/p>\n

\tA pauta de reivindica\u00e7\u00f5es<\/font><\/strong>
\n\tOs metrovi\u00e1rios foram \u00e0 greve como \u00faltimo recurso, ap\u00f3s v\u00e1rias tentativas de negocia\u00e7\u00e3o com o governo do PSDB.<\/font><\/p>\n

\tO que querem?<\/font><\/p>\n

\tNada demais.<\/font><\/p>\n

\tPedem um piso salarial equivalente ao sal\u00e1rio m\u00ednimo \u2013 isso mesmo, m\u00ednimo! \u2013 calculado pelo DIEESE, o que d\u00e1 R$ 2.778,63 por m\u00eas e o reajuste dos sal\u00e1rios para acompanhar a infla\u00e7\u00e3o.<\/font><\/p>\n

\tA pauta de reivindica\u00e7\u00f5es estende-se por 98 p\u00e1ginas. A maior parte das demandas versa sobre direitos trabalhistas. Mas h\u00e1 solicita\u00e7\u00f5es de interesse do cidad\u00e3o, que devem merecer especial aten\u00e7\u00e3o. Entre elas est\u00e3o:<\/font><\/p>\n

\t\u2013 Uma gest\u00e3o empresarial democr\u00e1tica;<\/font>
\n\t\u2013 O fim \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o, \u201cpara que todo o investimento em sistemas metrovi\u00e1rios seja realizado atrav\u00e9s desta, com a imediata suspens\u00e3o do projeto de expans\u00e3o (\u2026) atrav\u00e9s de PPP\u2019s\u201d (Parcerias P\u00fablico-Privada);<\/font>
\n\t\u2013 Combate \u00e0 corrup\u00e7\u00e3o, com demiss\u00e3o e \u201cconfisco dos bens e cadeia para todos os corruptos e corruptores envolvidos nas den\u00fancias de cartel no Metr\u00f4\u201d;<\/font>
\n\t\u2013 Deve-se tamb\u00e9m \u201creverter o dinheiro confiscado em investimento e em expans\u00e3o do metr\u00f4 p\u00fablico e com redu\u00e7\u00e3o da tarifa, rumo \u00e0 tarifa zero\u201d.<\/font><\/p>\n

\tOs metrovi\u00e1rios n\u00e3o est\u00e3o a\u00ed para atrapalhar a vida de ningu\u00e9m. Querem retomada de investimentos, para que o sistema n\u00e3o entre definitivamente em colapso. Para isso \u00e9 preciso expandi-lo rapidamente.<\/font><\/p>\n

\tQuem quiser ver a pauta dos metrovi\u00e1rios, deve clicar<\/font> neste endere\u00e7o.<\/font><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\n\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Expans\u00e3o do sistema desabou nas gest\u00f5es tucanas. Falta de investimentos e suspeitas de corrup\u00e7\u00e3o levam transporte sobre trilhos ao colapso. Metrovi\u00e1rios querem sal\u00e1rio e mais seguran\u00e7a e conforto para a popula\u00e7\u00e3o A greve dos metrovi\u00e1rios coloca novamente S\u00e3o Paulo diante de um de seus maiores problemas: o da mobilidade urbana. 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